Posts Tagged ‘Wykończenia mieszkań’

Byla to najwieksza katastrofa od czasu katastrofy mostu Tacoma

Z tej metody korzystano np. w Japonii w celu ograniczenia drgań kładek dla pieszych (Wardlaw, 1980). Warto też przedstawić dużą katastrofę spowodowaną przez sztorm ,,100-lecia i wywołaną nim wysoką falę. W lutym 1979 r. wskutek ich działania zatonęła ponad połowa mostu pływającego długości 1956 m, zbudowanego przez kanał Hooda na zachód od Seattle (St. Zjedn. AP). Głębokość kanału dochodzi do 90 m. Była to największa katastrofa od czasu katastrofy mostu Tacoma. Z ogólnej liczby 50 żelbetowych pontonów, każdy o masie 500 t, stanowiących podpory mostu, za-tonęło trzynaście. Pontony były połączone bolcami cP 64 mm i zamocowane do kotwic linami stalowymi grubości 44 mm. Pierwszy ponton zerwał się niemal w środku kanału, niedaleko ruchomego odcinka mostu długości 170 m przepuszczającego żeglugę. Ponton odpłynął około 800 m, po czym przechylił się na bok ściągnięty linami kotwicy. Ciężar wody wlewającej się do wnętrza pontonu przez otwory po wyrwanych łącznikach spowodował jego szybkie zatonięcie. [patrz też: beton architektoniczny, architekt warszawa, Wykończenia mieszkań ]

inzynier towarzystwa kolejowego Charles Collins

Zarząd kolei nie przyjął rezygnacji, zapewniając go o swoim zaufaniu. Collins jednak nie wytrzymał nerwowo i kilka dni później popełnił samobójstwo. Prasa atakowała kolej za niedbalstwo, fałszywie pojętą oszczędność, brak bezpieczeństwa, wadliwą budowę mostu itp. Wyrok sądowy obciążył odpowiedzialnością za katastrofę towarzystwo Amasa Stone, jednakże czas złagodził tę ocenę, gdyż tragiczny wypadek był spowodowany nieznajomością właściwości nowego materiału, jakim wówczas było żeliwo. W czasie przesłuchania Collins oświadczył, że most stanowił swego rodzaju obiekt doświadczalny, gdyż jego konstrukcja była kratownicą Howa, wykonaną całkowicie z żelaza. Powodami załamania mostu były nieodpowiednie właściwości materiału, duży ciężar konstrukcji i niewystarczające stężenia poprzeczne. Doszedł do tego brak znajomości zachowania się żelaza lanego przy naprężeniach rozciągających. Katastrofa mostu Ashtabula miała trzy następstwa: 1) amerykańskie towarzystwa kolejowe przestały używać żeliwa w konstrukcjach mostów kolejowych; 2) starano się stosować w budowie mostów lżejsze elementy; 3) zrozumiano konieczność zatrudnienia wyspecjalizowanych konstruktorów, co doprowadziło do powstania spółek inżynierskich zajmujących się projektowaniem mostów. Powodzenie zastosowania licznych stalowych kratownic w mostach kolejowych XX wieku było w dużym stopniu konsekwencją wyciągnięcia z tej katastrofy właściwych wniosków . Most Queensboro był w czasie budowy w latach 1901-1909 najdłuższym mostem wspornikowym w Ameryce – jego długość wynosi 638 m (Steinman i Watson, 1957). Jego konstrukcję zaprojektowano dla obciążenia większego niż było przyjęte w jakimkolwiek istniejącym do tego czasu moście. [więcej w: Przeprowadzki mieszkań, architekt warszawa, Wykończenia mieszkań ]

Polecamy rowniez:
Przeczytaj też:
Sygnalizacja opartą na działaniu komórki fotoelektrycznej

Obecnie czynione są próby z sygnalizacją opartą na działaniu komórki fotoelektrycznej. Odpowiednio rozstawione aparaty koordynują zupełnie automatycznie krzyżujące sie ruchy pieszych i pojazdów, i mogą zapewnić znaczny stopień bezpieczeństwa. Kierunki ruchu pieszego są ustalone przez bariery ustawione przy chodnikach. W ogóle należy stwierdzić, że zdolność przepustowa skrzyżowań, jak i samych arterii ulicznych wiąże się ściśle […]

Na każdy kąt dodatek

Jak wiele odwiedziłeś sklepów, w których miałeś wybrać – najlepsze, oryginalne, niepowtarzalne – dodatki? Choć zapewnień jest wiele, to z kupnem jest już o wiele gorzej. Jak unikać takich sytuacji i wybrać to, co naprawdę oferuję sklep? Wszystko zaczyna się już w progu sklepowych drzwi. Na każdej szklanej szybie bije w nas plakat z obniżką […]

Kruchym spekaniom mozna zapobiec przez

Niezależnie od stosowanej metody badań, ich celem powinno być m. in. wywołanie spękań w warunkach kontrolowanych, dla oceny odporności stali na ten rodzaj uszkodzeń. Kruchym spękaniom można zapobiec przez: kształtowanie konstrukcji w sposób ograniczający powstawanie w jej elementach koncentracji naprężeń, przyjęcie w miejscach szczególnie narażonych na zarysowania niskich naprężeń projektowych, stosowanie stali o odpowiedniej wytrzymałości […]

DevURL
Partnerzy serwisu: