Posts Tagged ‘wieliczka’

Sygnalizacja opartą na działaniu komórki fotoelektrycznej

Obecnie czynione są próby z sygnalizacją opartą na działaniu komórki fotoelektrycznej. Odpowiednio rozstawione aparaty koordynują zupełnie automatycznie krzyżujące sie ruchy pieszych i pojazdów, i mogą zapewnić znaczny stopień bezpieczeństwa. Kierunki ruchu pieszego są ustalone przez bariery ustawione przy chodnikach. W ogóle należy stwierdzić, że zdolność przepustowa skrzyżowań, jak i samych arterii ulicznych wiąże się ściśle z jednolitością szybkości i sprawności pojazdów. Jeden pojazd posuwający się wolno, jak np. przeładowana furmanka, ładowny wózek ręczny, przepełniony tramwaj lub autobus zatrzymujący sie czas dłuższy na przystankach, wpływają nader ujemnie i paraliżujaco na ogólna sprawność ruchu. Niedokładności te powinny być usuwane przez podział ruchu w czasie i przestrzeni, tj. kierowanie go różnymi liniami, odpowiednio do jego potrzeb, oraz przez oznaczanie godzin, ograniczających jazdę pewnych grup pojazdów. Przeszkodę w normalnym funkcjonowaniu skrzyżowania, a przez to samo zaburzenia w całej sieci ulicznej mogą stanowić również przemarsze oddziałów wojskowych, pochody uroczystościowe, kondukty pogrzebowe. podobne zjawiska w ruchu ulicznym, o ile się zdarzają na danej arterii rzadko, muszą być tolerowane i łagodzone przez odpowiednie skierowanie ruchu normalnego. Jednakże w wypadkach przewidywania częstych przeszkód tego rodzaju należy je uwzględnić w ogólnym planie sieci komunikacyjnej. Powstaną wtedy arterie odbarczające, reprezentacyjne i budowane specjalnie dla odnośnych potrzeb. Trudności zapewnienia bezpieczeństwa dla piechurów przy wyżej omawianych skrzyżowaniach jednopoziomowych dla ruchu kołowego skłaniają do czynienia prób skierowania ruchu pieszego na odmiennym poziomie. Można więc budować kładki mostowe ponad jezdnia lub, CD jest architektonicznie łatwiejsze do rozwiązania i nie powoduje pokonywania dużych wysokości, budować przejścia tunelowe pod jezdniami. Srodek ten jest często stosowany przy skrzyżowaniach z linią kolejową. W arteriach ulicznych wymaga on obniżenia chodnika 0 2,50—3,00 m poniżej poziomu jezdni i doprowadzenia odpowiednich ramp obustronnych. Schody bowiem nie są wskazane ze względu na płynność i dogodność ruchu. [hasła pokrewne: gabloty aluminiowe, deski podłogowe, balustrady ]

Polecamy rowniez:
Przeczytaj też:
Dekoracja? Proszę bardzo, tylko gdzie?

Planując zmiany w naszym mieszkaniu zastanawiamy się, gdzie najtaniej kupić przedmioty, które upiększą nasze cztery ściany. Miejsc z artykułami dekoracyjnymi jest wiele. Wybór też jest ogromny, lecz jeśli chodzi o ceny, to pole do popisu ogromnie się zmniejsza. Sprawdziliśmy, w którym miejscu najlepiej wybierać artykuły do dekoracji wnętrza. Cel mieliśmy jasny. Zmienić szary i zimny […]

Spadki przy jezdniach

W różnych krajach spotykamy spadki przekraczające nawet przy jezdniach asfaltowanych; wymagają one bardzo sprawnego utrzymywania porządku, szybkiego usuwania śniegu i błota, posypywania żwirem w razie gołoledzi itp. środków. W każdym bądź wypadku te normy maksymalne nasuwają poważne wątpliwości pod względem bezpieczeństwa przy dużej gęstości ruchu. Przy wytyczaniu linii należy brać pod uwagę ilość i rodzaj […]

Projektowanie nowej sieci mieszkaniowej zgodnie z istniejącą

Szerokość poszczególnej arterii, podobnie jak zdolność przepustowa całości sieci i poszczególnych jej fragmentów, powinna stać w ścisłym związku z istniejącą, względnie dopuszczalną i projektowaną intensywnością zabudowy i gęstością zaludnienia danej dzielnicy i całego miasta. Za zaludnienie danej dzielnicy należy w tym obliczeniu uważać nie tylko ilość osób stale tam mieszkających, lecz w wyższym jeszcze stopniu […]

DevURL
Partnerzy serwisu: