Posts Tagged ‘szamba plastikowe’

Przebudowa przekrojów poprzecznych w arteriach już istniejących

Obliczenia szczegółowe stanu obecnego oświetlą sprawę przebudowy przekrojów poprzecznych w arteriach już istniejących i wykazujących znaczne natężenie ruchu. W tych wypadkach kroju drogą wyburzenia i odsunięcia domów z jednej lub z obu stron ulicy, albo też przeprowadzenia podcieni. To ostatnie rozwiązanie pozwala przenieść cały ruch pieszy, a nawet postój pojazdów do podcieni, pozostawiając całą obecną szerokość ulicy dla potrzeb jezdni. Przykłady ulicy antycznej, Średniowiecznej i renesansowej znowu dają nam analogiczne wzory rozwiązań dla potrzeb konstrukcyjnych nowoczesnych. W ustalaniu przekroju poprzecznego arterii posługujemy się następującymi normami: na jednego przechodnia liczymy pasmo chodnika — 0,75 metra szerokości, na jeden pojazd — 2,50 m. Jednakże uruchomienie wielkich autobusów i samochodów ciężarowych o znacznych szerokościach podwozia i karoserii oraz dążność do rozwijania znacznych szybkości skłania do zwiększenia normy powyższej do 3.00 m Wpływa to znacznie na zwiększenie powierzchni jezdni. Zasada ustalania szerokości ulicy. w całej sieci arterii i pociąga odpowiednio wyższe koszty budowy. Przyjmujemy więc następujące typy minimalne przekrojów poprzecznych: a) dla dwóch pasm pojazdów 2 X 2.50 względnie 2 X 3.00 5—6 m., b) dla trzech pasm pojazdów, licząc sie z ruchem przerywanym (postojem) lub możnością wymijania 3 X 2.50 względnie 3 X 3.00 7-5—9 m., c) dla czterech pasm pojazdów, licząc dwa pasma dla ruchu przerywanego lub dwa pasma dla ruchu wolniejszego i dwa dla ruchu szybszego 4 X 2.50, względnie 4 >< 3.00 10—12 m. Jezdnie szersze stosujemy bądź w razach wyjątkowych przy bardzo dużym natężeniu ruchu, albo też przy włączeniu w przekrój arterii pasma podwójnego dla ruchu autobusów lub tramwajów lub też pasma postojowego wzdłuż chodników. Przy tym pasmo tramwajowe może być włączone bezpośrednio w jezdnię, bądź wyłączone w specjalne torowisko tramwajowe, dające bardzo dodatnie wyniki w budowie i eksploatacji pod względem sprawności ruchu i szybkości pociągów oraz oszczędności w konserwacji jezdni. Pasma ruchu szybkiego w środku jezdni wymagają w konsekwencji urządzania na przystankach obustronnych wysepek dla wysiadających i wsiadających pasażerów. [podobne: Układanie kostki, glazura do łazienki, tania blacha ]

Polecamy rowniez:
Przeczytaj też:
Trawnik

Szeroki trawnik pozwala rozmieścić celowo drzewa, rytmicznie lub w grupach, odpowiednio do kompozycji i charakteru arterii. Na terenach niezabudowanych, w których rozporządzamy dowolnym obszarem dla prowadzenia arterii w kierunkach radialnych, w arteriach tranzytowych, oraz w arteriach parkowych stosujemy przekroje poprzeczne o większej szerokości. Pozwalają one na luźniejsze rozczłonkowanie poszczególnych pasm ruchu, tzn. prowadzenie oddzielnych pasm […]

Możesz zaoszczędzić. Wykorzystanie energii naturalnych we wnętrzach.

Urządzenie mieszkania lub domu to prawdziwe wyzwanie. Rynek wykończeniowy aż pęka w szwach od nowoczesnych rozwiązań i przeróżnych stylów. Jednak warto zastanowić się na oszczędnościami, jakie mogą nieść ze sobą odpowiednio dobrane elementy wykończenia wnętrz. Coraz częściej w naszym kraju możemy spotkać zainstalowane na dachach baterie słoneczne, lub np. stojące w ogrodach wiatraki prądotwórcze. To […]

Skała

Skała dzieli się wyraźnie na trzy poziomy: górny poziom gruboziarnistego silnie porowatego kamienia, ma najsłabsze cechy techniczne. Poziom środkowy, średnioziarnisty i poziom dolny drobnoziarnisty, stanowią najlepszy materiał budowlany w skale. Barwa skały w tych poziomach jest zmienna, od jasnokremowej do prawie białej. Jednolitość struktury i niezmiernie łatwa obróbka stanowią ba rdzo zachęcające zalety dla rzeźbiarzy […]

DevURL
Partnerzy serwisu: