Posts Tagged ‘piece’

Przebudowa przekrojów poprzecznych w arteriach już istniejących

Obliczenia szczegółowe stanu obecnego oświetlą sprawę przebudowy przekrojów poprzecznych w arteriach już istniejących i wykazujących znaczne natężenie ruchu. W tych wypadkach kroju drogą wyburzenia i odsunięcia domów z jednej lub z obu stron ulicy, albo też przeprowadzenia podcieni. To ostatnie rozwiązanie pozwala przenieść cały ruch pieszy, a nawet postój pojazdów do podcieni, pozostawiając całą obecną szerokość ulicy dla potrzeb jezdni. Przykłady ulicy antycznej, Średniowiecznej i renesansowej znowu dają nam analogiczne wzory rozwiązań dla potrzeb konstrukcyjnych nowoczesnych. W ustalaniu przekroju poprzecznego arterii posługujemy się następującymi normami: na jednego przechodnia liczymy pasmo chodnika — 0,75 metra szerokości, na jeden pojazd — 2,50 m. Jednakże uruchomienie wielkich autobusów i samochodów ciężarowych o znacznych szerokościach podwozia i karoserii oraz dążność do rozwijania znacznych szybkości skłania do zwiększenia normy powyższej do 3.00 m Wpływa to znacznie na zwiększenie powierzchni jezdni. Zasada ustalania szerokości ulicy. w całej sieci arterii i pociąga odpowiednio wyższe koszty budowy. Przyjmujemy więc następujące typy minimalne przekrojów poprzecznych: a) dla dwóch pasm pojazdów 2 X 2.50 względnie 2 X 3.00 5—6 m., b) dla trzech pasm pojazdów, licząc sie z ruchem przerywanym (postojem) lub możnością wymijania 3 X 2.50 względnie 3 X 3.00 7-5—9 m., c) dla czterech pasm pojazdów, licząc dwa pasma dla ruchu przerywanego lub dwa pasma dla ruchu wolniejszego i dwa dla ruchu szybszego 4 X 2.50, względnie 4 >< 3.00 10—12 m. Jezdnie szersze stosujemy bądź w razach wyjątkowych przy bardzo dużym natężeniu ruchu, albo też przy włączeniu w przekrój arterii pasma podwójnego dla ruchu autobusów lub tramwajów lub też pasma postojowego wzdłuż chodników. Przy tym pasmo tramwajowe może być włączone bezpośrednio w jezdnię, bądź wyłączone w specjalne torowisko tramwajowe, dające bardzo dodatnie wyniki w budowie i eksploatacji pod względem sprawności ruchu i szybkości pociągów oraz oszczędności w konserwacji jezdni. Pasma ruchu szybkiego w środku jezdni wymagają w konsekwencji urządzania na przystankach obustronnych wysepek dla wysiadających i wsiadających pasażerów. [podobne: Układanie kostki, glazura do łazienki, tania blacha ]

Polecamy rowniez:
Przeczytaj też:
Urządzanie mieszkania jest coraz bardziej kosztowne.

Z ostatnich badań statystycznych wynika, że Polaków nie stać na częste i kosztowne remonty.  Zakup mieszkania na kredyt w naszym państwie jest już obarczony dużym ryzykiem obciążeniem finansowym rodziny. Tej sytuacji nie ułatwiają ceny wyposażenia i wykończenia powierzchni mieszkalnych. Z raportów statystyczny wynika, że rodzin polskich nie stać na urządzenie mieszkania według swoich upodobań i […]

Upiększając biuro pamiętaj o współpracownikach

Niebieskie ściany i białe dodatki, a może beżowy dywan i czerwone krzesła? Pamiętaj, że nie wszystko, to, co podoba się tobie, może przypaść do gustu współpracownikom. Wybieraj z głową, a przede wszystkim skonsultuj się z kolegami. To pomoże zaoszczędzić nerwów i niepotrzebnych spięć. Wybierając dekorację do biura warto zastanowić się, czego dokładnie potrzebujemy. Czy w […]

Kamieniołom Żarkowice

Kamieniołom Żarkowice położony jest około 11 km od Bolesławca. Skała składa się z piaskowca drobnoziarnistego o skąpym lepiszczu krzemionkowo-ilastym, barwy kremowej i szarokremowej. Cechy techniczne: ciężar objętościowy 2,20, wytrzymałość na ściskanie 400 kG/cm2, nasiąkliwość 7,6 b .wag owo , ścieralność na tarczy Boebmego 2,35 cm3/cm2. Standardowe wymiary bloków 1,40 x 0,00 x 0,70 m. Kamieniołom […]

DevURL
Partnerzy serwisu: