Posts Tagged ‘gambit uszczelki’

Zabezpieczenie płynności i szybkości ruchu w arterii komunikacyjnej

Ponieważ skrzyżowania o najintensywniejszym ruchu przypadają zwykle w śródmiejskich dzielnicach wielkich miast, w mocno obudowanych i względnie ciasnych ulicach, urządzenie wspomnianych ramp nie jest rzeczą łatwą. Natomiast w terenach luźno zabudowanych, przy skrzyżowaniach arterii tranzytowych i w szczególności ruchu dzieci, np. przy szkołach, placach sportowych itp., urządzenie przejść tunelowych jest wskazane. Podobnie jak dla ruchu piechurów, moga być urządzane przejazdy na głównych szlakach rowerzystów. Potrzebna tu jest ta sama wysokość (w świetle — 2,50 m) i szerokość cokolwiek większa niż dwumetrowe przejście piesze, a mianowicie 2,40—4,80 m dla ruchu dwukierunkowego. Mając często do czynienia z układem ulic istniejących dużego lub wielkiego miasta, stajemy zwykle wobec trudnego zadania naprawy błędów wieku XIX i wydzielenia z całości sieci ulicznej układu arterii komunikacyjnych. Czynimy to tym sposobem, żeby skierować ruch po liniach do tego wybranych, a zahamować go na innych, którym wyznaczamy rolę ulic i uliczek tylko obsługujących najbliższe, otaczające zabudowania. Wszystkie te sposoby zabezpieczają płynność i szybkość ruchu w arterii komunikacyjnej i doprowadzają do niej ruch z przyległych dzielnic w kierunkach poprzecznych tylko w punktach węzłowych. Przy tych założeniach ruch pieszy oczywiście odbywa sie swobodnie na wszystkich skrzyżowaniach, jednakże z unikaniem przekraczania jezdni arterii głównej, a ruch kołowy układa się tak, jak gdybyśmy rozporządzali racjonalnym, nowoczesnym układem, zaznaczonym w rys. 198. [podobne: deska kompozytowa, nagrzewnice powietrza, architektura projektowanie ]

Typowy przekrój ulicy mieszkaniowej

Typowy przekrój ulicy mieszkaniowej z obustronnymi przedogródkami, jezdnia o szerokości 4,50 mtr. mieści dwa pasma dla niezbyt wielkich pojazdów, dla ruchu dwukierunkowego lub, co jest bardziej racjonalne, przewiduje jedno pasmo dla ruchu jednokierunkowego i jedno pasmo dla postojów pojazdów, obsługujących przylegające domy. Jeden chodnik o szerokości 1,25 m, drugi o szerokości 2,25 m. Przedogródki 0 5 m szerokości mogą być założone symetrycznie lub asymetrycznie, pozostawiając szerokie pasmo zielone z jednej strony ulicy, z odpowiednim miejscem dla zadrzewienia i trawnik o szerokości mtr. po drugiej stronie ulicy. Decyzja co do symetrycznego lub asymetrycznego rozwiązania przekroju winna wyniknąć z kompozycji przestrzennej ulicy, uwzględniającej kierunki słońca, rodzaj zamierzonego zadrzewienia, wysokość i architekturę domów itp. Na pasmie ulicznym o typowej szerokości 28—30 mtr. możemy rozwiązać zupełnie celowo potrzeby wielkomiejskiej arterii komunikacyjnej. Jedna alternatywa przewiduje niezbyt szerokie chodniki po 3 m, dwie jezdnie po 8 mtr. szerokości i wydzielone pasmo torowiska tramwajowego o szerokości 6 mtr. Przy tym rozwiązaniu należy przewidzieć przy przystankach tramwajów wysepki o szerokości 1,20 mtr. i długości, Odpowiadającej długości 2—3 wagonów tramwajowych. Wysepki te zwężą jezdnie w tym miejscu do użytkowej szerokości dwóch pasm jezdnych. Możemy więc przewidywać możność postoju pojazdów tylko na długości między przystankami tramwajowymi. Szerokość chodników 0 3 mtr. uwzględnia oczywiście tylko minimalne potrzeby ruchu pieszego. W tych wypadkach, gdzie do arterii przylegają sklepy, biura, wyjścia z dużych warsztatów pracy, które wywołują czasowe, bardzo znaczne wzmożenie ruchu, konieczne jest rozszerzenie chodnika do mtr., a w szczególności przed gmachami, powodującymi jednorazowe wylanie sie tłumów na ulice, jak sale zebrań, kościoły, teatry, kina itp. Druga alternatywa tegoż przekroju przewiduje jezdnię jednolitą, dwukierunkową dla 6 pasm o szerokości 16—17 mtr. Daje to możność urządzenia dwóch pasm postojów i czterech pasm jazdy. Trawniki i chodniki o szerokości po 6 mtr. z każdej strony, z ewentualnym zadrzewieniem obustronnym rytmicznym, szeregowym lub grupowym dają możność urządzenia dodatkowych miejsc postoju, lub rozszerzania chodnika odpowiednio do potrzeb we właściwych miejscach. Dalsza alternatywa takiegoż przekroju 0 28 mtr. przewiduje jezdnię jednolitą z torami tramwajowymi w jej środku w pasmie o szerokości 5 mtr. [więcej w: deweloper, meble ekskluzywne, baterie umywalkowe ]

Polecamy rowniez:
Przeczytaj też:
Zabezpieczenie płynności i szybkości ruchu w arterii komunikacyjnej

Ponieważ skrzyżowania o najintensywniejszym ruchu przypadają zwykle w śródmiejskich dzielnicach wielkich miast, w mocno obudowanych i względnie ciasnych ulicach, urządzenie wspomnianych ramp nie jest rzeczą łatwą. Natomiast w terenach luźno zabudowanych, przy skrzyżowaniach arterii tranzytowych i w szczególności ruchu dzieci, np. przy szkołach, placach sportowych itp., urządzenie przejść tunelowych jest wskazane. Podobnie jak dla ruchu […]

Zloże w Nietulisku

Złoże w Nietulisku jest niejednolite i wykazuje znaczne różnice cech fizycznych w poszczególnych poziomach wyrobiska. Stąd powstała różnorodność opinii o przydatności tej skały do celów budowlanych. Niewątpliwie nie należy jej stosować na posadzki, stopnie, cokoły i partie przyziemne budynków, natomiast na pionowych okładzinach elewacji, wykonanych bez wyskoków i płaszczyzn poziomych, kamień ten wykazuje dostateczną odporność […]

Przebudowa przekrojów poprzecznych w arteriach już istniejących

Obliczenia szczegółowe stanu obecnego oświetlą sprawę przebudowy przekrojów poprzecznych w arteriach już istniejących i wykazujących znaczne natężenie ruchu. W tych wypadkach kroju drogą wyburzenia i odsunięcia domów z jednej lub z obu stron ulicy, albo też przeprowadzenia podcieni. To ostatnie rozwiązanie pozwala przenieść cały ruch pieszy, a nawet postój pojazdów do podcieni, pozostawiając całą obecną […]

DevURL
Partnerzy serwisu: