Posts Tagged ‘budownictwo’

Budowa jezdni poziomowej

Poziom główny obejmuje ruch pieszy i kołowy. Poziom górny obejmuje instalacje i przewody elektryczne, oświetleniowe, często telefoniczne, przewody robocze tramwajów itd. Poziom dolny mieści przewody kanalizacji, wodociągów, elektryczne, gazowe, telefoniczne i inne. Zbytnie natężenie ruchu w poziomie głównym prowadzi konsekwentnie do rozczłonkowania go i przeprowadzenia pewnych jego grup do innych poziomów. Tak powstał w początku w. XIX w New Yorku pomysł kolejki nadziemnej, a w Londynie cokolwiek później — pomysł kolejki podziemnej. Jeden i drugi oparty na genialnych pracach Leonarda da Vinci. Projektował on przecież cały system arterii dwupoziomowych, z. których górny miał objąć ruch lekkich pojazdów i pieszych, a dolny — ruch ciężarowy. We współczesnych rozwiązaniach ruchu mechanicznego mamy cały szereg przekrojów o dwóch, trzech i większej liczbie poziomów. Np. w Paryżu, Londynie i New Yorku, w miejscach skrzyżowań poszczególnych sieci komunikacyjnych, jak arterie uliczne, kolejki podziemne, nadziemne i koleje normalnotorowe, ruch odbywa się w czterech, a nawet sześciu poziomach. Ale pominąwszy nawet tego rodzaju rozwiązania powstaje nieraz potrzeba dalszego jeszcze rozczłonkowania tego ruchu, który pozostał na powierzchni arterii, tj. pieszego i samochodowego. Powstają wtedy dwupoziomowe jezdnie. Przykłady ich widzimy w paru miejscach w Chicago i w New Yorku. Jednakże praktyczne wyniki tych olbrzymich w wielu wypadkach. Mianowicie wzajemne połączenia obu poziomów są bardzo trudne wśród dzielnic najintensywniej zabudowanych — a o takie właśnie chodzi. jeżeli powstaje potrzeba budowy jezdni dwupoziomowej. Łączenie jednego z poziomów z węzłami komunikacyjnymi i z poprzecznicami wymaga znacznych przestrzeni i długich ramp dla pokonania różnic wysokości, wynoszących przeciętnie koło sześciu metrów Konstrukcja taka nadaje się do wykonania w tych wypadkach, gdzie chodzi o przepuszczenie ruchu tranzytowego, względnie wymagającego bardzo rzadkich połączeń konstrukcji zawodzą oczekiwania z przecznicami i z poziomem normalnym miasta. [hasła pokrewne: Ogrzewanie podłogowe, blachodachówka, izolacja dachu ]

Wapienie złotopotockie

Cechy techniczne wapienia złotopotockiego: ciężar objętościowy 2.07i wytrzymałość na ściskanie około 320 kG/cm2, nasiąkliwość 6-710 wagowo, ścieralność na tarczy Boehmego 0,8 – 1,4 cm3/cm2 Odporność na zamarzanie, o ile nie ma buł krzemiennych – dobra. Standardowe wymiary bloków 1,20xO.80xO,60 m, Z wapienia Złotopotockiego wykonano w Warszawie okładziny gmachów Sejmu. Jak widać z tego krótkiego przeglądu skały wapienne mają stosunkowo słabe cechy techniczne, a odporność okładzin płytowych na wpływy czynników atmosferycznych niedostatecznie stwierdzoną doświadczalnie. Natomiast niewielki ciężar objętościowy i łatwość obróbki ręcznej i maszynowej stanowią cechy dodatnie, zachęcające do możliwie szerokiego stosowania w budownictwie. Niedostatecznie zbadana jest własność wielu gatunków wapieni twardnienia i zwiększania swych cech wytrzymałościowych po u- pływie pewnego czasu od wydobycia. Jeżeli wydobyte bloki umieści się w przewiewnych i zabezpieczonych przed wpływami atmosferycznymi szopach, zwiększenie cech wytrzymałościowych możemy ob- serwować już po kilku tygodniach. Wskazane jest przechowywać wydobyty kamień co najmniej przez rok przed oddaniem go do dalszej obróbki. Wydaje się, że mimo zachowania tego wskazania, wapienie lek- kie nie powinny być stosowane w formie okładzin płytowych w budynkach monumentalnych i wielkomiejskich. Spośród skał dolomitowych omówimy dwa najważniejsze kamieniołomy: w Libiążu i Imielinie . Kamieniołom w Libiążu, położony tuż przy szosie asfaltowej Chrzanów-Oświęcim, posiada własną bocznicę kolejową i własny, średniej wielkości, zakład, obróbki kamienia. Skała zawiera jednorodny materiał drobnoziarnisty, barwy kremowej przechodzącej w odcienie żółte. Obrabialność ręczna i maszynowa bardzo dobra. Kamieniołom jest częściowo zmechanizowany i prawidłowo eksploatowany , [patrz też: meble drewniane, kanalizacja, hotele kraków, budownictwo ]

Polecamy rowniez:
Przeczytaj też:
Umiejscowienie trawnika i torowiska tramwajowego

Umiejscowienie trawnika i drzew powinno być sharmonizowane z wysokością zabudowy, z warunkami nasłonecznienia, oraz z całym krajobrazem arterii. Umieszczenie torowiska tramwajowego na jednym boku przekroju wskazane jest w tym wypadku, gdy z lewej strony arterii nie leżą zabudowania lub obszary, wymagające obsługi samochodowej, gdyż dostęp do jezdni poprzez dwa tory tramwajowe niewskazany i niebezpieczny mógłby […]

Projektowanie nowej sieci mieszkaniowej zgodnie z istniejącą

Szerokość poszczególnej arterii, podobnie jak zdolność przepustowa całości sieci i poszczególnych jej fragmentów, powinna stać w ścisłym związku z istniejącą, względnie dopuszczalną i projektowaną intensywnością zabudowy i gęstością zaludnienia danej dzielnicy i całego miasta. Za zaludnienie danej dzielnicy należy w tym obliczeniu uważać nie tylko ilość osób stale tam mieszkających, lecz w wyższym jeszcze stopniu […]

Arteria podziemna, tunelowa

Mówiąc o przekształcaniu i unowocześnianiu sieci komunikacyjnych miast wielkich i największych nie możemy pominąć najnowszego typu arterii, tj. arterii podziemnej, tunelowej. Celem jej jest przeprowadzenie szybkiego ruchu kołowego w najważniejszych i najbardziej obciążonych kierunkach sieci ulicznej, z pominięciem wszelkich przeszkód związanych z nieracjonalnym układem ulic, częstych skrzyżowań i zbyt wąskich przekrojów ulicznych wieku XIX. W […]

DevURL
Partnerzy serwisu: